长春市城市轨道交通6号线，作为长春市城市轨道交通第三期建设规划中的重点工程，重大民生项目，一直以来深受市民的关注。
7月16日上午9时，长春轨道交通6号线南部新城站明盖挖加装配式施工车站的盖挖部分顶板开始浇筑。
长春市城市轨道交通6号线03标段一工区项目由中国建筑第二工程局承建，施工范围前进大街南站（不含）——南湖中街站（含）——南部新城西站（含）主体及装修工程共2站2区间施工任务。南部新城西站为地下岛式车站，车站全长238.7米，车站主体覆土高度3.2米~4.8米左右。
施工工法包括区间盾构法、区间暗挖法、车站明挖顺做法、车站盖挖逆作法及装配式车站等。其中，现浇段位于车站两端，总长度为56.1米，现浇段车站主体宽度19.9米~23.1米。局部盖挖段位于新明街与华远路交叉口位置，盖挖段长度为23.6米，盖挖段车站主体宽度19.9米。预制装配段位于车站中部，总长度为158米。预制装配段车站主体宽度为20.5米，高度为17.45米，环宽2米，沿车站纵向共布置79环。其中标准环为71环，附属环为8环。车站附属部分包括4个出入口、2组风亭及1个消防专用出入口，消防专用出入口与1号风亭合建，附属结构均采用明挖法施工。
“地铁建设的传统施工方式是先挖开地面，再由下往上逐层建设，施工期间的作业面积往往是地面车站面积的几倍，而盖挖法是先盖后挖，即先以临时路面或结构顶板维持地面畅通再向下施工。”北京城建设计院长春轨道交通6号线设计负责人杨明介绍，盖挖逆作法适合交通枢纽区域建设，新明街是我市南高速口连接市区的主要道路之一，其地理位置决定了该车站的部分区域使用盖挖逆作法施工为最好选择。多种工法在长春市地铁施工过程中的熟练运用，大幅度缩短了占路施工围挡的时间，同时能够保证冬季供暖管线采暖季正常供暖，降低了对周边道路交通和环境的影响程度。
“组合式施工法是我们在地铁建设中所做的一个探索，对提升整体工程建设意义重大。”轨道交通集团事业建设总部韩景岗表示，目前6号线在建的9座换乘站中，已有6座采用盖挖逆作法施工。
“接下来工人将在盖挖顶板的保护下自上而下开挖土方，施工钢筋混凝土结构。”据中国建筑股份有限公司长春地铁6号线03标段一工区技术负责周游介绍，他们会在保安全、保质量的基础上完成地铁车站建设，为长春市轨道交通建设、为民生工程发展贡献智慧与力量。